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发布日期:2022-07-04 03:25    点击次数:174


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本文作家为monochromelody每天穿情趣内衣上班调教,授权转载。

书接上回,上回说到,三菱本来和小松竞争研制SS车也即是其后的60式自行无反冲力炮,三菱在样车阐扬略占上风的情况下,却主动退出了竞争,把沿途元气心灵放在了中特车ST上。所谓中特车,其实即是中战车/中型坦克的意旨道理。战后日本的1947年宪法以“去军事化”为基调,其中第九条声称“日本不再战”。受此影响,考查贪图队/保安队和其后的自保队诚然不错升引旧日军的人员,但在军事术语上要阐扬得和旧日军“划清领域”。比如说,步兵称作“普通科”,坦克兵称作“机甲科”,工兵称作“施设科”,炮兵称作“特科”,又细分为“野战特科”和“高射特科”。又比如说,直到自保队缔造早期,坦克都不可称作战车,而要说是“特车”,动画《活泼考查》中“特车二课”的名字简陋亦然受这段历史启发的。上回提到的SS代表装轨坦克车,那么ST是否也有某种含义,或是某种缩写?其实也不果然。骨子上除了SS之外,大部分代号并无极端含义,大约说根底懒得去想一个词,仅仅按照拉丁字母规矩陈设费力:战后第一种车辆称为SS车,第二种车辆称为ST车,第三种车辆称为SU车,依此类推。

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SS到SZ的代号-车型对应表当字母用完之后,序号又回头从SA运行排起,但这回就有一些含义了:

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(含国家专项计划、高校专项计划、地方专项计划、军事、公安类院校或专业)

后续部分代号含义这一代号系统到了70年代就基本弃用,改用更班师的英文简称动作代号,如TK-X、FV-X等,是以一些著述中,将90式的原型车称作STC是犯了想天然的谬妄。ST的立项与原型制作话说总结,领先的中特车ST是怎么的呢?把柄1955年1月陆自幕僚监部建议的开发宗旨,初步将ST设定为一种斗争全重25吨,配备90mm坦克炮的中型坦克,这个分量偶合在34吨的M4特车和18吨的M24特车之间取了一个中点。

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陆自早期配备的M4和M24还叫特车即便如斯,这样的联想斟酌仍然是众口难调:一片人以为分量卓越M24的18吨果真不可取,太重的车辆无法在日本的平地、水郊野形通行;另一片人以为车的分量不及,独霸不住90mm坦克炮的反冲力。在1955年的5月,陆自幕僚监部认真将ST的基本条目笃定下来:以斗争分量30吨为限,搭载90mm坦克炮为核神思划,研制一种中型坦克。本来在这时还有人建议要将发动机和传动组合成为全体后置的能源包,但由于日本缺少有关时间蕴蓄,最终照旧采选了二战常常用的后置发动机、前置传动布局。

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保存在陆上自保队土浦火器学校的M36与此同期,借着《日美安保公约》的便利,日本从美国得回了一辆M36坦克歼击车,动作研制的时间参考:M36分量刚好在31吨,开顶炮塔(带钢板顶棚)内配备90mm坦克炮。M36的有关测试收尾也炫耀,以其时的时间,想要在辐射90mm炮时保持车身的安靖,至少需要30吨级的车体分量。

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在时间斟酌本部进行台架测试的M36从通盘西方阵营来说,得知T-54中型坦克的存在, 久章并实地测量其首上装甲厚度,是在1956年的匈牙利事件,在此之后才明确地得出20磅、90mm等坦克炮已不及以应酬苏联新式中型坦克的论断。换言之,至少在ST立项之初的1955年,采用90mm坦克炮并莫得什么问题。

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ST的什物大小木质模子,傍边是拆去炮塔的M361955年10月,三菱重工在东京制作所召开ST的模子研讨会,会上展出了ST的什物大小木质模子。陆自富士学校临时派出机甲科的炮术、驾驶、整备负责人参预,在会上建议了月旦观点,以为展出的模子“正面详尽弘远,装甲薄弱,在施展战车功效前就会栽在步兵手里”。经过反复接头,最终将斟酌笃定为“车重35吨,最高时速45km,装备90mm炮,车高2.5米以内,尽可能地低矮”。12月,谢却厅班师向三菱重工和日本制钢所发出里面委派,条目制作两辆第一轮原型车。车体和炮塔由三菱重工负责,日本制钢所负责火炮。于是到了1956年的12月和次年2月,ST的A1原型车和A2原型车接踵完成,这也即是ST-A1和ST-A2。值得珍重的是,在这时并莫得STA这种写法,是到了其后在发展战后第二代坦克车辆时,才会顺坡下驴地把A改到ST后以示分手。预定配备的新式600马力风冷柴油机在这时还没来得及完成,在这两辆原型车上临时配备的是500马力的DL10T船用水冷柴油机。

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安装了液力变矩器的DL10T柴油机

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试车中的ST-A1,未安装火炮,首上盖板大开A1原型车按照陆自的条目,改用了尽可能低矮的联想,全高2.2米,车体则相应延伸到6.6米,配备了7对负重轮;A2原型车则是较为弘远的原联想,全高2.5米,车体长度则甘休在6.15米,只消6对负重轮。A1原型车由于采选新的布局,采选了非防弹的软钢来制造车体结构,国产不卡无码浪潮在线以便后续冉冉修正联想细节,这亦然坦克原型车的常态。A1和A2原型车采选基本交流的炮塔联想,在锻造炮塔前部设有光学测距仪基座,在炮塔右前列有一处凸出部,相对的左前列则用一块圆形钢板封盖,可把柄后续查验需求加装合像式光学测距仪。

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爬坡查验中的ST-A1

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一样在爬坡的ST-A2两辆原型车从1957年4月到9月运行了各项时间查验,担任ST开发官的近藤娟秀躬行驾驶原型车参与活泼测试。车体较长的A1原型车在转向性能上很快裸泄漏残障,况兼由于车尾能源舱的了得,火炮向后射击时的俯角严重受限。

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ST-A2与ST-A1火炮向后上行军锁,可看出能源舱高度的影响。两车都加装了高射机枪由于两辆第一轮原型车并不可抖擞需求,将进行第二轮研制,从布局上认真笃定会以A2原型车为基础接续第二轮原型车A3、A4的制造。在第二轮原型车联想制造时间,两辆第一轮原型车还要参预各式查验科目,举例ST-A1要测试新研制的风冷发动机,ST-A2要测试新的变速转向机,遂于57年7月、8月改称为ST-A1B和ST-A2B。此外,两车也进行了夜间观瞄拓荒、光学测距仪等拓荒的测试。

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1958年1-2月寒地查验,此时ST-A1依然换装了风冷发动机

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ST-A2B,加装光学测距仪,改用T型炮口制退器。原装炮盾似已遗失,仅安装钢板护罩。摄于2000年,该车现已拆毁回炉ST-A1和ST-A2领先都配备庞蒂亚克式(Pontiac)传动,这是一种带有液力变矩器的双侧行星变速兼转向系统,最早诳骗在美国的M56自行反坦克炮上。

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ST-A1和A2的庞蒂亚克传动这种传动得名于庞蒂亚克汽车,但本来庞蒂亚克用的是通用汽车公司的Hydramatic液力耦合自动变速箱。在1953年,通用汽车公司的Hydramatic工场发生失火停产,这一年庞蒂亚克汽车临时改用了Powerglide自动变速箱。M56自行反坦克炮偶合也在同庚投产,其双侧行星变速器构造和曩昔的庞蒂亚克汽车交流,因此得到了这样一个笔名。

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1953年庞蒂亚克汽车使用的Powerglide变速箱

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M56自行反坦克炮(SPAT)使用的CD-150传动安装在ST研制其时,铁路的柴油机车依然配备了液力变矩器,竣事了半自动变速,而陆自使用的M24特车也使用了液力耦合自动变速箱,天然ST也积极尝试新的传动时间。日本从瑞典SRM液力机械公司引进了液力变矩器,用于中特车ST的研制,但遵守并不睬想:为铁路机车开发的液力变矩器,用在坦克上能源传输遵守较差,敏捷性也欠安。把柄时间斟酌本部的年鉴,这一时候日本试图仿制M24的液力自动变速箱,收尾由于变速箱壳体内的液压甘休管路锻造精度不达标而失败。按照其时日本的汽车传动制造时间,尚无法为常齿合变速箱配备同步器,更遑论液压甘休自动换挡的自动变速箱了。

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奇托式转向机略图A2原型车因此将庞蒂亚克式转向机改为更为纯粹的奇托式转向机,所谓奇托式,源于隐退代号为チト的四式中战车,构造上说是威尔逊式双侧行星转向机的一种校阅型。本来威尔逊式转向机最早出现于一战时候的菱形坦克Mk.V,具有一个法令转向半径(单侧履带降速)和一个制动转向半径(单侧履带制动),二战时间宽泛应用于列国坦克。但由于坦克车辆的分量冉冉高潮,威尔逊式转向机操作需要消耗更轻易气,有的车需要近40千克的杆力来进行转向。奇托式的校阅之处在于转向时使用了液压助力主管系统,不错减弱驾驶员的主管职守。而且奇托式不错通过两侧履带都降速的“加力行驶”来得回特等的降速比,有助于克服贵重地形。

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转向失控开下路基的SS-2,由M32坦克回收车拖吊在本文的第一篇中提到,偶合也在这一时候,SS-2和SS-3接踵发生了多起转向失控事故,日本的时间人员运行趣味车辆转向历程中的能源特点。纯粹的聚散制动式转向机,和略略复杂一些的双侧行星转向机,在转向时都可能出现内侧履带能源暂时中断的情况,这种情况会酿成转向半径不安靖,是不利于安全驾驶的。后续A3和A4原型车的研制并未沿用这些联想,而是改用机械变速箱+控差速转向机(即Cletrac,克利夫兰污秽机式),动作步地则改为更耐低温的压缩空气助力。日本战后第一代坦克车辆基本都沿用了这种肖似谢尔曼坦克的传动组合,这种转向机就义了车辆的小半径转向智力,在ST上只可竣事最小半径10米的转向(之外侧车辙计),难以施行一侧履带制动的原地转向。但这种控差速转向保证了正常行驶时转向历程中能源的齐集、安详传输,骨子上普及了车辆的行驶性能。

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克利夫兰污秽机式,宽泛应用于二战美军车辆要是说ST-A1与ST-A2的宗旨在于摸索底盘和能源系统该采选何种联想,那么ST-A3和ST-A4即是在于摸索炮塔部分该采选何种树立。ST-A4和ST-A3于1959年底60年头先后完成,车体部分与ST-A2区别主要在于改用了新研制的12HM20WT风冷柴油机以及前述机械传动安装,履带也从ST-A1的拼装式双销履带改为一步地单销履带。

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12HM20WT风冷柴油机炮塔则采选了尺寸更大的新联想,新炮塔取消了前部的光学测距仪基座,将光学测距仪改为设在指挥塔上,不错由车长主管寥寂瞄准宗旨施行测距。A3和A4都采选了装甲厚度树立交流的炮塔和炮盾,主炮、同轴机枪和观瞄系统大同小异。但ST-A3在炮塔尾仓内配备了扶植装填拓荒,ST-A4将车长机枪整合到了指挥塔内,这是二者的最大区别。

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ST-A3的扶植装填拓荒ST-A3的扶植装填拓荒属于一种机电式半自动掸药架,弹药以弹头朝前的步地储存在弹药架内的传送带上。装填手通过炮塔后部的一个甘休盒,主管弹药架内的传送带旋转以采用弹药。弹药架前部隔板上有一窗口,装填手由窗口阐述其中弹种后,扳动推弹杠杆,股东炮弹使其头部伸出窗口。装填手再通过人力取出炮弹,送至炮尾装填。这种扶植装填拓荒的自动化进度有限,并不可灵验减弱装填手的职责职守,还挤占了尾仓内空间,车长无线电台不可放在尾仓里,只好装在车长席底下,不错猜想有关操作将尽头贵重。

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ST-A3炮塔内构造,电台在车长屁股底下ST-A4是最接近于量产型的一辆原型车,仅仅在车长指挥塔内集成了高射机枪,但可能是推敲到指挥塔机枪和供弹具对车长职责的妨碍,量产型仍将机枪安装在指挥塔外的枪座上,可通过车内开关遥控击发。把柄这一时候的一些文献不错了解到,时间人员还尝试了几种不同的炮口制退器联想。

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ST查验过的几种炮口制退器起头ST-A1与ST-A2的单室制退器被称为伞形,其后又查验了T型和Z型等不同形态。测试炫耀,伞形制退器的制退遵守最高,但由于Z型制退器能更好地将炮口风导向侧面,成心于保持对宗旨的知悉,尽快瞄准并再次开火,因而为量产车所采选。

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在ST-A4上查验的机械式弹道计算机,仅以台钳纯粹固定到位ST-A4还查验了M41轻型坦克上使用的M4机械式弹道计算机,炮手通过在计算机上的转轮输入宗旨距离,机械式计算契机自动调炮赋予上下标的的提前量。但测试后以为这种调炮操作较为繁琐,在响应速率和调炮精度上均逊于旧例的弹道下降分划,因而未予采选。

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富士山麓的ST-A3(后方)与ST-A4

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车辆图例来自田伯伯模子领路书

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